هرآنچه درباره سپر کامیون و اتومبیل باید بدانید

سپر کامیون ساختاری است که به انتهای جلو و عقب یک وسیله نقلیه موتوری متصل یا یکپارچه شده است تا ضربه را در یک برخورد جزئی جذب کند و به طور ایده آل هزینه های تعمیر را به حداقل برساند.سپرهای فلزی سفت در اوایل سال 1904 بر روی خودروها ظاهر شدند که عمدتاً عملکرد تزئینی داشتند. پیشرفت‌های متعدد، پیشرفت‌ها در مواد و فن‌آوری‌ها، و همچنین تمرکز بیشتر بر عملکرد برای محافظت از اجزای خودرو و بهبود ایمنی، سپرها را در طول سال‌ها تغییر داده است. سپرها به طور ایده آل عدم تطابق ارتفاع بین وسایل نقلیه را به حداقل می رساند و از عابران پیاده در برابر آسیب محافظت می کند. اقدامات نظارتی برای کاهش هزینه های تعمیر خودرو و اخیراً تأثیر آن بر عابران پیاده وضع شده است. ضربه گیرها در ابتدا فقط میله های فلزی سفت و سخت بودند. جورج آلبرت لیون اولین سپر اتومبیل را اختراع کرد. اولین سپرکامیون در سال 1897 روی یک وسیله نقلیه ظاهر شد و توسط یک خودروساز چک نصب شد. ساخت این ضربه گیرها قابل اعتماد نبود زیرا فقط عملکرد زیبایی داشتند. دارندگان خودروهای اولیه پیچ آویز فنری جلویی را با پیچ و مهره هایی به اندازه کافی بلند می کردند که بتوانند یک میله فلزی را وصل کنند. G.D. Fisher یک براکت سپر را برای ساده کردن اتصال لوازم جانبی به ثبت رساند. اولین ضربه گیر طراحی شده برای جذب ضربه در سال 1901 ظاهر شد. این ضربه گیر از لاستیک ساخته شده بود و فردریک سیمز در سال 1905 حق ثبت اختراع را برای این اختراع به دست آورد.سپرها توسط خودروسازان در اواسط دهه 1910 اضافه شدند، اما شامل یک نوار فولادی در جلو و عقب بودند.سپرها که اغلب به عنوان یک لوازم جانبی اختیاری در نظر گرفته می‌شوند، در دهه 1920 بیشتر و بیشتر رایج شدند، زیرا طراحان خودرو آنها را پیچیده‌تر و اساسی‌تر کردند.در طول دهه‌های بعدی، سپرهای روکش کروم سنگین، دقیق و به طور فزاینده‌ای تزئینی شدند تا اینکه در اواخر دهه 1950 خودروسازان آمریکایی شروع به ایجاد روندهای جدید سپر و طرح‌های خاص برند کردند.دهه 1960 شاهد استفاده از ضربه گیرهای تیغه مانند با روکش کروم سبک تر بود که یک بالش فلزی رنگ شده فضای زیر آن را پر می کرد.ساخت و ساز چند تکه به یک امر عادی تبدیل شد زیرا خودروسازان مشبک ها، روشنایی و حتی اگزوز عقب را در سپرها قرار دادند.در پونتیاک GTO 1968، جنرال موتورز یک سپر جلوی پلاستیکی همرنگ بدنه "Endura" را به کار برد که برای جذب ضربه با سرعت کم بدون تغییر شکل دائمی طراحی شده بود. این در یک تبلیغ تلویزیونی با ضربه زدن جان دلورین به سپر با پتک نمایش داده شد و هیچ آسیبی در پی نداشت. سپرهای الاستومری مشابهی در جلو و عقب Plymouth Barracuda 1970-1971 موجود بود.در سال 1971، رنو یک سپر پلاستیکی (ترکیب قالب‌گیری ورق) روی رنو 5 معرفی کرد. رویه فعلی طراحی این است که ساختار سپر در خودروهای مدرن از یک پوشش پلاستیکی بر روی یک میله تقویت‌کننده ساخته شده از فولاد، آلومینیوم، کامپوزیت فایبرگلاس، یا پلاستیک تشکیل شده باشد.سپرهای اکثر خودروهای مدرن از ترکیبی از پلی کربنات (PC) و اکریلونیتریل بوتادین استایرن (ABS) به نام PC/ABS ساخته شده‌اند. وقتی صحبت از تعمیر بدنه خودرو به میان می آید، برای دارندگان خودرو مهم است که قبل از اقدام بیشتر، فرآیند تعمیر را درک کنند. آسیب سپر و گلگیر می تواند از فرورفتگی های کوچک تا فرورفتگی های قابل توجه متغیر باشد و تفاوت هایی بین این دو وجود دارد. به‌عنوان متخصص تعمیر خودرو، ما اینجا هستیم تا تعمیر فرورفتگی شما را به فرآیندی بدون دردسر و آموزنده تبدیل کنیم. وقتی صحبت از آسیب خودرو به میان می‌آید، تکنسین‌های ما به خوبی در تکنیک‌های اجرای یک تعمیر فرورفتگی بدون درز و کارآمد برای هر صاحب خودروی El Segundo آشنا هستند. در اینجا فرآیندها و تفاوت های تعمیر فرورفتگی سپر و گلگیر آورده شده است. سپرها برای کاهش آسیب فیزیکی به جلو و عقب وسایل نقلیه شما طراحی شده اند. اکثر ضربه گیرهای مدرن از اجزای پلاستیکی تشکیل شده اند که شامل الفین های ترموپلاستیک، پلی کربنات ها، پلی استرها، پلی پروپیلن، پلی اورتان و غیره می شود. سپرکامیون شما ضربه را در هنگام برخورد با سرعت کم جذب می کند که به محافظت از وسیله نقلیه شما کمک می کند. اولین قدم برای فرآیند تعمیر سپر ما شامل آماده سازی ناحیه با تمیز کردن کامل ناحیه آسیب دیده از هرگونه زباله یا گرد و غبار است. سپس فرورفتگی را با یک تفنگ حرارتی درمان می کنیم تا زمانی که فرورفتگی به شکل اولیه خود در بیاید. اگر فرورفتگی شروع به رها شدن یا تغییر شکل اولیه خود نکرد، پیشنهاد می کنیم از پرکننده بدنه استفاده کنید تا مطمئن شوید سپر به طور یکنواخت تراز شده است. هنگامی که ناحیه خشک شد (معمولاً حدود 20 تا 30 دقیقه طول می کشد)، ما آن را سمباده می زنیم تا سطحی صاف و بدون بافت برای پرایمر رنگ ایجاد کنیم - پرایمر رنگ به چسبیدن رنگ به پانل ماشین کمک می کند. هنگامی که پرایمر رنگ اعمال شد و خشک شد، رنگ صحیح رنگ روی فرورفتگی بازسازی شده اعمال می شود. در نهایت، ما از یک پوشش شفاف برای افزودن یک پوشش براق و محافظ استفاده می کنیم که رنگ تازه اعمال شده را حفظ می کند. گلگیر با سپر متفاوت است زیرا ساختاری فلزی است که به جای جلو یا عقب، چرخ ماشین شما را به خوبی قاب می کند. گلگیر بین درب جلو تا سپر جلو گسترش می یابد که چرخ های جلوی خودرو را می پوشاند. بسته به اندازه فرورفتگی گلگیر شما، تکنسین‌ها آن را با استفاده از یکی از دو روش حذف می‌کنند: رفع فرورفتگی سنتی، یا برداشتن فرورفتگی بدون رنگ، که برای تعمیر سپر استفاده نمی‌شود. شما معمولاً از PDR برای فرورفتگی های جزئی بدون هیچ گونه انسداد واقعی استفاده می کنید. برای فرورفتگی‌های بزرگ‌تر با آسیب رنگ، رنگ را از روی فرورفتگی جدا می‌کنیم و از پین‌های جوش داده شده الکتریکی از طریق فرآیندی استفاده می‌کنیم که از سیستم کشیدن فرورفتگی جوشکار گل میخ استفاده می‌کند. با استفاده از این تکنیک، ما الگویی را در داخل فرورفتگی ایجاد می کنیم که به ما امکان می دهد تا فرورفتگی را بدون آسیب بیشتر به شکل اصلی خود بیرون بیاوریم. هنگامی که گل میخ ها در یک راستا قرار گرفتند، از یک چکش کشویی برای کشیدن گل میخ ها به محل اولیه گلگیر استفاده می کنیم. سپس گل میخ ها را برداشته، قسمت باقیمانده را پر می کنیم و سپس برای مراحل نهایی آماده می شویم: پرایمر، رنگ و پوشش شفاف.